在写下这篇文章之前，我一直在思考，究竟该用什么词来形容法拉第未来FF这个车企。想了很久，我觉得用“最熟悉的陌生人”来形容它，应该是比较恰当的。

【资料图】

因为按照官方的简介，法拉第未来FF（ FARADAY FUTURE）创办于2014年。从时间上说，算得上是最早的电动车品牌之一了。而他的创始人贾跃亭以及和曾经的乐视汽车之间比“量子纠缠”还纠缠不清的故事，更是为人们所熟悉。

但时隔多年，这家不断在生死线上反复横跳，屡败屡战的新势力却始终迟迟未能正式量产，以至于我们至今仍只能从为数不多的新闻里面去了解它。

不过这次好像真的要量产了。FF 官方发布了一篇新闻稿，篇幅很长，但简单概括起来，就是说已再次成功获得1.35亿美元的融资，只要资金准时到位，今年3月底就可以开始量产可销售的FF 91 Futurist，并且在4月底前交付。

很多朋友看到这个消息后无非就两个疑问：1、这个企业还信得过吗？2、现在都2023年了，那台FF91早落后了吧？

鉴于FF的成长之路过于魔幻和充满戏剧性，所以第一个问题我还真的没法回答。

但在由于一直都有关注这个车企的动向，所以从各种公开信息可以得知，FF在去年底开始不但再次更换了全球CEO，也更换了一批高管。在FF的官方网站上可以看到，现在的FF全球总部的高管团队里面，已经接近一半是华人面孔，FF中国更不用多说了。

此外，今年1月份FF与湖北黄冈市政府签下了不具约束力的战略合作框架协议，计划将FF中国总部迁至黄冈市。

我相信，FF之所以能屡屡起死回生，并且最终能走到量产前的最后一步，和国内外资本看中FF身上的“中国血统”是分不开的。中国新能源车市场上的巨大商机，成为了FF最具想象力的资本，也是那些金主愿意陪着FF一路走过来的关键因素。

再来简单聊聊第二个问题，也就是FF91这款车。

其实我们最早看到FF91，是在2017年1月份在美国举办的CES展会上。大家可能不一定记得，蔚来的第一款车ES8的上市时间，是在2017年12月；小鹏G3的第一辆工程样车是在2017年2月在线；而特斯拉在2017年下半年才开始交付Model 3。

毫无疑问，FF91放在当时是相当超前的。

近5年电动车技术的发展速度也是远超人们想象，当时谁也没想到5年后的中国，会成为全球最大的新能源车市场，而当时贾跃亭口中不明觉厉的“生态化反”，其中“生态”的概念，也已经成为了各行各业大佬经常挂在嘴边的热词之一。

言归正传，其实就在去年12月，FF就已经宣布完成了对FF 91 Futurist的产品升级，声称对26个主要系统和组件进行了升级，包括了“动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级，以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级”。

升级后的FF 91 Futurist采用三电机驱动，搭载130kWh三元锂电池包，拥有1050匹马力， EPA认证续航里程381英里（相当于613公里），0-60英里加速仅需2.27秒。

而且FF 91 Futurist也在去年底选定了Innovusion图达通作为激光雷达供应商，将搭载蔚来NT2.0平台车型同款的Falcon系列激光雷达。而Innovusion也在今年1月份的CES展会上，把FF 91 Futurist带到了现场作为展示车辆之一。

如果只是从这些账面数据和技术描述来看，FF 91 Futurist的性能依然是能打的，当然价格也肯定不会亲民到哪里去。

至于FF 91 Futurist的外观和内饰设计，虽然这么多年过去了，但从官方的图片上看也依旧是在线的，当然这需要等到我们亲眼看到量产车之后，才能正式下结论了。

不得不说，FF真的是一个神奇的企业，如果最终FF 91 Futurist真的能顺利量产，如果FF真的能顺利落地湖北，那贾跃亭的造车故事，就将会变得相当励志了。