新一轮洗牌已经开始。

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(资料图)

“销冠”滑坡

1月新能源车市开年就遇冷。

一众造车新势力中，哪吒已经连续三个月交付量下滑，近期还发生了工商变更，疑似在为上市做准备。

自从2022年10月份创下18016辆交付新高，卫冕造车新势力销冠，哪吒汽车开始了连续3个月的销量下滑。

从2022年11月到2023年1月，近3个月的月交付量分别为15072辆、7795辆、6016辆，分别环比下降16.34%、48.28%、22.80%。

其他车企也纷纷出现同比环比双下滑的情况，据乘联会预估数据，1月新能源乘用车厂商批发销量41万辆，环比12月约下降45%，同比2022年1月基本持平。

销冠尚未坐稳，新的一年，哪吒就面临更严峻的竞争形势。

首先是新能源补贴“断奶”，对销量增长的影响，靠低价策略以量取胜更难了；

第二就是特斯拉等头部企业的降价，造成了消费者的观望情绪，头部车企这个时候还能采取以价换量策略，而原本就布局不足的哪吒，只能硬着头皮造高端轿跑；

第三就是电池原料碳酸锂价格的上涨，加剧了成本压力，缺乏稳定资金后盾的哪吒，上市或成唯一出路。

细究下来，哪吒的“销冠”也饱受争议，甚至有媒体称为“注水销冠”

一是因为这个排名仅限于造车新势力，不包含比亚迪、上汽通用五菱等传统车企；

二是因为哪吒被扒出交付量与上险量数据差异过大，有注水嫌疑；

三是长期依赖低端市场和B端市场，品牌认知度低，日常路上也很少看到哪吒的汽车。

那哪吒这么多车卖给谁了呢？

与“蔚小理”这些上来就发力C端的新势力不同，哪吒最早是从对公市场做起的。

这里就不得不提一下哪吒的2018年新加入的CEO张勇了。张勇原是北汽新能源的副总经理，来到哪吒后延用了北汽新能源的打法，继续走低价和对公策略，迅速在出租车、网约车、公务车等市场展开拳脚。

好处很明显，在产品还不够硬之前，哪吒能率先把车卖出去，但是To B和To G，也就是卖给企业和政府，还能靠公关能力，To C就靠品牌力和产品力了，也就是消费者认不认你这个牌子，以及认不认你的产品质量。

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哪吒也逐渐意识到拿下个人市场的重要性。

但这个时候才开始品牌向上，显然要比以价换量的头部企业被动得多。且不论1月份销量开年遇冷，2023年的销量冲击恐怕不是那么好做的。

至于“销冠”的光环下，哪吒具体有多尴尬，就得问他们自己了。

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哪吒闹海or闹心？

对于新势力品牌来说，销量的重要性甚至一度超过了利润。

随着竞争愈加白热化，为了冲销量，哪吒开始刷起了下限。

去年年初，哪吒凭借直播间的美女主播算是赚足了流量。

介绍车型时，美女主播眼神诱惑、姿势性感，抚摸车内座椅时不禁让人联想翩翩。

还横躺在后座上，用身体测量空间大小。

一声声的“小哥哥”更是叫到观众心坎里，纷纷在弹幕里应和，直呼“受不了”。

直到某个热心网友，不识趣地点了举报，直播这才被封。

官方账号敢这么营销的，恐怕再找不出第二个了。

这也不是哪吒第一次涉及低俗营销了，就在该事件发生半年前，某吴姓劣迹艺人热度正浓时，哪吒品牌中心管理群的聊天记录曝光，称要给吴某一个机会，官宣请他做代言人，告诉大家坏人也需要机会。

而该负责人提到出圈、官方道歉、开除员工，在接下来也确实应验了。至于是确有其事，还是借机宣传，都不妨碍人们把哪吒和低价、低俗联系在一起了。

除了涉嫌擦边低俗营销，与哪吒出现在一起的，间或还伴随着续航虚标、刹车失灵、暖风故障等等质量问题。

刹车失灵的问题就严重了，行车安全始终是那个1，没有这个1，后面再多0都是虚的，如果连最基本的刹车安全都保证不了，又谈何产品质量呢？

销量在一定程度上代表着市场的认可，低价策略最不该牺牲产品安全，低俗营销对品牌形象的损耗也是难以量计的，这样盲目追求销量无异于削足适履，哪吒的路子，明显是走歪了。

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生存问题难解

不少行业人士认为，新能源造车已经进入新一轮洗牌，尤其相关补贴政策调整后，哪吒的生存难题愈发突出了。

或许这也是为什么2022年哪吒如此折腾冲击销量，近期还传出冲刺IPO的意向。

实际早在2020年，哪吒就曾计划冲击科创板IPO，2022年2月，又有消息传出，哪吒汽车主体合众汽车启动港股上市计划，最后也不了了之。

现在的哪吒确实缺钱，缺乏稳定资金后盾的哪吒，如果上市拿到融资，或可缓解一下生存压力。

和众多造车企业一样，哪吒也一直深陷亏损泥潭。据360集团公布数据，2020年哪吒汽车净亏损13.21元，2021年亏损超29亿元，两年累计亏损超42亿元。

2022年赴港上市的哪吒，当时估值还有450亿元，到2022年12月29日，据铑财2月6日文中计算，哪吒估值就仅剩108亿元了，还不到之前的四分之一。

而且即使上市，也未必见得就能填补上此前的亏损，开始扭亏为盈。就拿2022年9月成功拿下IPO的零跑来说，上市就破发，或也意味着资本市场对于投资新势力已经越发谨慎了。

除了缺钱，哪吒还缺技术，准确来说，是打出差异化的核心技术。

比如特斯拉的超级充电网络、自动驾驶技术，比亚迪的刀片电池，小鹏的自动驾驶技术，蔚来的换电技术，问界的鸿蒙智能座舱等等，而当你提起哪吒的时候，几乎没有什么拿得出手的技术亮点，这就很尴尬了。

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国信证券指出，2023年起，市场竞争进入耐力赛阶段，绝大部分细分空白市场都已被挖掘，各赛道的竞争激烈程度都有所提升。

缺钱缺技术的哪吒，面对各自建立起一定优势的各大车企，显得越发被动。

“价格屠夫”特斯拉等车企也在步步紧逼，有媒体分析指出，在产能与技术支撑下，特斯拉或降到20万元以内并非没有可能。

真发展到那程度，哪吒又还剩多少空间呢？

活下去，成为哪吒接下来的首要目标。